O rampă de nisip, denumită adesea dune buggy, este un vehicul ușor, de teren, conceput special pentru traversarea dunelor de nisip și a terenurilor accidentate.

Spre deosebire de alte vehicule de teren, barele de nisip sunt construite cu un design distinct, minimalist, concentrat pe oferirea de agilitate și performanță în medii extreme.

Structura corpului lor joacă un rol crucial în asigurarea eficienței și durabilității, menținând în același timp o greutate redusă pentru performanțe optime.

Cea mai esențială componentă a structurii caroseriei unei rampe de nisip este cadrul acestuia, care este de obicei construit din oțel tubular sau cromoly. Designul acestui cadru tubular este crucial deoarece oferă fundația întregului vehicul, oferind atât rezistență, cât și flexibilitate.

Sandrails, în general, nu au o carcasă convențională, permițând ca cadrul să fie expus, ceea ce ajută la reducerea greutății totale.

Folosind un design tubular, nisipul realizează un raport mare rezistență-greutate, făcându-l suficient de ușor pentru a manevra pe teren dificil, dar suficient de puternic pentru a rezista forțelor exercitate la aterizare după săritul peste dune sau conducerea pe suprafețe stâncoase.

Cadrul tubular oferă, de asemenea, suportul necesar pentru montarea componentelor cheie, cum ar fi motorul, suspensia și scaunele. Cadrul este adesea construit la comandă și proiectat pentru a se asigura că distribuția greutății este echilibrată, permițând vehiculului să mențină stabilitatea pe suprafețe neuniforme.

Designul deschis al cadrului ajută la ventilație, prevenind supraîncălzirea motorului în condiții de deșert. Simplitatea cadrului permite, de asemenea, un acces mai ușor în timpul întreținerii sau reparațiilor.

Sistemul de suspensie într-o bară de nisip este un alt aspect critic al structurii caroseriei sale. Deoarece șinele de nisip sunt concepute pentru a călători pe nisip moale și terenuri stâncoase, au nevoie de o suspensie care poate absorbi impacturi semnificative, menținând în același timp vehiculul stabil. Cele mai multe bare de nisip au suspensii cu cursă lungă, cu șocuri și arcuri rezistente pentru a absorbi denivelările și săriturile care sunt obișnuite la conducerea pe dune.

Sistemele de suspensie față și spate sunt de obicei independente, permițând fiecărei roți să se miște independent, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea și oferă o tracțiune mai bună în medii neuniforme.

Sistemul de suspensie este adesea montat direct pe cadru, asigurându-se că poate rezista la stresul condusului în teren. Ampatamentul unei bare de nisip este de obicei mai lung decât cel al unui vehicul de teren tipic, oferind stabilitate suplimentară.

Acest ampatament extins, combinat cu sistemul avansat de suspensie, asigură că vehiculul rămâne stabil și confortabil chiar și la viteze mari pe teren accidentat.

Un aspect unic al structurii caroseriei unei rampe de nisip este amplasarea motorului acestuia. Spre deosebire de vehiculele tradiționale, unde motorul este adesea situat în față, o bara de nisip are de obicei un motor montat în spate.

Acest design ajută la distribuția greutății, plasând mai multă greutate peste roțile din spate, ceea ce îmbunătățește tracțiunea pe nisipul afânat. Amplasarea motorului din spate permite, de asemenea, un design mai compact, reducând nevoia de un front greu și contribuind la natura ușoară a vehiculului.

Sandrails pot fi echipate cu o varietate de motoare, de la motoare Volkswagen răcite cu aer până la V8-uri mai puternice sau motoare turbo. Alegerea motorului depinde de preferința șoferului și de terenul specific pe care va fi utilizat vehiculul.

Sistemul de propulsie este de obicei configurat pentru tracțiune spate, deși unele modele sunt proiectate cu sisteme de tracțiune integrală pentru performanțe îmbunătățite în condiții deosebit de dificile.